在购买汽车时大部分消费者会将品牌知名度放在第一位，这种选择方式多多少少是有些业余的。因此在选择汽车一定要“透过现象看本质”，那么哪项素质是汽车最重要的呢？下面就让我们一起来了解下吧。
　　性能&安全
　　在数千款量产汽车中，只有少数在结构安全方面普遍认定很差的品牌有“高性能·低安全性”的特点，比如某域和某斯塔。剩余的大部分汽车只要是性能为同级选项的标杆或优秀水平，其安全性总不会差。
　　原因在于充足的动力储备等于更高的碰撞风险系数，如果这些车在驾驶过程中频繁出现碰撞，同时又造成了较为严重的后果。对于车企而言必然会是致命的打击，这点可以参考某“迈·帕”的碰撞测试，仅仅在测试环节中出现问题就产生了巨大的影响。
　　所以高性能的汽车总会具备高强度的车身结构，或者说“性能&结构强度”是同步同级提升的。然而高性能还不仅仅说明车辆的安全性高，一般情况下也会有优秀的发动机和变速箱。
　　因为想要车辆同时具备实现高性能与低油耗的能力，发动机总会选择大扭矩高功率的涡轮增压机；在双积分规定对油耗的限制过程中，以原始的自吸技术提升功率的大排量机器逐渐被淘汰了。真正的高性能汽车或为涡轮增压燃油动力汽车，或为混合动力PHEV选项。
　　重点：高性能发动机需要的是耐用的变速箱，理想的选项总会是AT或者湿式双离合。这两种机器的传动结构与换挡结构都非常可靠，当然MT手动变速箱也是足够可靠的，只是此类机器往往不再匹配性能机。但是在手动挡汽车的阵营中，性能有一定领先优势的车辆同样具备上述特点。
　　汽车的核心总成是发动机、变速箱、底盘与悬架，性能领先的汽车总会在前三项中有一定领先优势。至于悬架系统要区分类型准确评价，不过整体水平也不会低。
　　直观数据
　　假设对车辆动力传动与悬架系统的相关知识掌握的不多，想要选择到安全的汽车则只能够通过车身结构的数据，或者碰撞测试的成绩进行分析了。
　　高强度钢屈服强度660Mpa左右
　　热成型钢屈服强度≥1300Mpa理想
　　量产汽车公布的高强度钢比例是涵盖热成型钢或马氏体钢的，该比例自然是越大越好。不过还要对其中A/B柱与横纵梁等位置的强度进行分析，如果缺少此类钢材的应用，或者真实占比过低这不建议选择。
　　碰撞测试机构有「CNCAP&CIASI;」两大机构，前者的测试项目要求比较宽松，基本是个车就能拿到最差四星的评价（基本都是五星）。后者的评测项目要严苛很多，所以很多NCAP测试的五星汽车到第二机构测试的成绩都很差；所以在没有任何参考的前提下，CIASI就是最后的参考了。
　　关于汽车品质的判断就聊这么多，在确定车辆性能与安全性达标后，丰富的配置和品牌影响力即可作为分析的基础了。不过【审美】才是最重要的，再优秀的汽车看着不舒服也不应该选择。